자동차 디자이너가 전기차를 포함한 현대 자동차에서 반복되는 불필요하고 열등한 설계 실수를 피하기 위해 확인해야 할 체크리스트.
2026년 5월 29일 오후 2:55
자동차는 이미 100년이 훨씬 넘는 세월 동안 존재해 왔습니다. 그동안 우리는 자동차의 기본 구성 요소와 조작부인 좌석, 문, 페달, 스티어링 휠, 거울 등을 설계하고 만드는 데 꽤 능숙해졌습니다. 그런데 오늘날 자동차 제조사들은 전기차(EV)를 만들기로 하면, 예전에 알고 있던 많은 것을 잊어버린 듯 보이며, 오랫동안 검증된 설계를 대체하는 기능들을 객관적으로도, 분명하게도 더 나쁜 새로운 버전으로 만들어 냅니다.
Tesla가 2000년대 초 현대적인 EV 시대를 열었을 때, 이런 변화들 가운데 일부는 적어도 마케팅 관점에서는 말이 되었습니다. 신중한 대중이 EV를 고려하도록 설득하려면, 차량이 “미래적”으로 보여야 했습니다. 차에 다가가면 자동으로 튀어나오는 매립형 도어 핸들은 분명 멋지고 고급스럽습니다! 하지만 이런 전자식 도어 메커니즘은 신뢰성이 떨어지는 것으로도, 어쩌면위험할 수도 있는 것으로도 드러났습니다.
실내에서 Tesla는 커다란 터치스크린이 지배하는 미니멀한 디자인을 택했습니다. 터치스크린은 많은 유연성을 제공합니다. 이것이 우리 휴대전화에 더 이상 물리 키보드가 없는 이유입니다. 또한 터치스크린은, 어쩌면 놀랍게도, 자동차 실내에서 자신이 대체하는 각종 물리 버튼과 스위치 배열보다 더 저렴합니다. 이 절감 효과는 차량 비용의 대부분을 배터리가 차지하는 EV에서 특히 중요합니다. (그렇습니다. 내연기관차에서 엔진이 차지하는 비중보다도 더 큽니다.) 하지만 비용 절감 효과에도 불구하고, 자동차에서 터치스크린의 과도한 사용은 인기가 없는 것으로드러났고, 안전 측면에서도그다지 좋지 않습니다.
2026년인 지금, EV가 미래적으로 보이기 위해 안전성과 기능을 희생해야 하던 시기는 이미 한참 지났습니다. 비용 절감 문제는 글쎄요, 털어내기가 더 어려울 것입니다. 자동차 제조사들이 값싼 터치스크린의 맛을 본 뒤로, 그것은 EV만이 아니라 모든 자동차로 퍼져 나갔습니다.
업계가 다시 올바른 길로 돌아가도록 돕기 위해, 저는 자동차 디자이너를 위한 체크리스트를 만들었습니다. EV든 아니든 여러분의 새 차가 이 항목들을 모두 충족하도록 해서, 수년 동안 현대 자동차를 괴롭혀 온 똑같은 어리석은 실수를 반복하지 않게 하십시오.
접근하기 쉬운 외부 도어 핸들.1 차에 다가갈 때 문을 여는 메커니즘은 분명하고 즉시 사용할 수 있어야 합니다. 센서가 사용자의 존재를 감지한 뒤 어떤 장치를 작동시켜야만 문을 열 수 있게 되어서는 안 됩니다.
물리적 도어 개방 메커니즘. 문을 열기 위해 당기는 것은 도어 개방 메커니즘에 물리적으로 연결되어 있어야 합니다. 도어 핸들이 전자식 도어 오프너를 작동시키는 것은 괜찮지만, 그 같은 핸들을 더 멀리, 더 세게 당기면 물리적 메커니즘이 작동해야 합니다. 이는 다음 모두에 적용됩니다…
도어 핸들 어포던스. 디자인에서 “어포던스”는 쉽게 지각할 수 있는 가능한 행동을 뜻합니다. 문에 다가갔을 때, 그것을 열기 위해 무엇을 해야 하는지 즉시 분명해야 합니다. 문을 여는 메커니즘이 보여야 하고, 그것을 어떻게 사용하는지도 분명해야 합니다. 현대 자동차, 그리고 특히 EV 가운데 너무나 많은 차량이 이 시험을 통과하지 못합니다! 심지어 Saturday Night Live 스케치까지 있을 정도입니다. 그리고 다시 말하지만, 이것 역시 다음 모두에 적용됩니다…
물리적 충전 포트 도어 메커니즘. 수십 년 동안 자동차에는 연료를 넣는 곳을 덮는 작은 문이 있었습니다. 우리는 값싸고 신뢰할 수 있는 주유구 도어를 만드는 데 꽤 능숙해졌습니다. 그런데 자동차 제조사들이 EV를 설계할 때면, 충전 포트를 덮는 문은 터치스크린 입력이나 차 외부 어딘가를 손가락으로 쓸어 넘기는 동작에 반응해 스스로 열리고 닫히는 완전한 전자식이어야 한다고 지나치게 자주 결정합니다. 우리는 현재 이런 전자식 충전 포트 도어를 신뢰성 있게 작동하도록 만드는 데 그다지 능숙하지 않습니다. 이것들은 추가 비용과 “화려함” 외에는 차량에 아무것도 더하지 않습니다. 이렇게 중요한 기능의 신뢰성이 아주 조금이라도 떨어지는 것과 맞바꾸기에는 나쁜 거래입니다.
방향지시등 스토크. 다양한 조작부를 스티어링 휠 자체에 포함해야 한다는 주장에도 일리가 있습니다. 특히 손을 잠깐이라도 스티어링 휠에서 떼는 것이 바람직하지 않을 수 있는 스포츠카나 레이스카에서 영감을 받은 차라면 더욱 그렇습니다. 하지만 방향지시등을 켜고(그리고 끄는) 데에는 스티어링 칼럼의 스토크가 여전히 전반적으로 최선의 선택입니다. 정상적인 주행 중인 숙련된 운전자가 방향지시등을 작동시키기 위해 스토크를 찾느라 잠시라도 헤맨 적은 한 번도 없지만, 스티어링 휠의 방향지시등 버튼을 사용할 때는 이런 일이 너무 자주 벌어집니다. 특히 방향지시등이 필요한 순간 휠이 임의의 각도로 돌아가 있을 때 더욱 그렇습니다. 스토크는 훌륭합니다. 쓰십시오.
스티어링 휠의 물리 버튼. 스티어링 휠 위 조작부 이야기가 나온 김에, 이런 것을 추가할 때는 터치 감응식 조작부가 아니라 물리 버튼을 사용하십시오. 정상적인 사용 중 운전자의 손은 스티어링 휠 곳곳에 닿습니다. 휠의 어느 부분을 스치기만 했는데도 차량의 어떤 기능이 우발적으로 작동할 가능성이 있어서는 안 됩니다. 더 나아가, 운전자는 스티어링 휠의 조작부를 보지 않고도 손끝으로 찾을 수 있어야 합니다. 스티어링 휠에는 진짜 물리 버튼과 스위치를 사용하십시오.
온도와 팬 속도를 위한 물리 조작부. 공조 장치는 자주 사용됩니다. 이 조작부들은 위치가 절대 바뀌지 않도록, 그리고 보지 않고도 사용할 수 있도록 물리적이어야 합니다. 아니요, 터치스크린에서 공조 조작부를 “고정되어 있고 항상 보이게” 만드는 것은 같은 일이 아닙니다.
공기 흐름과 방향을 위한 물리 조작부. 송풍구 조작부를 잡고 원하는 방향으로 향하게 하는 것이, 터치스크린 메뉴를 탐색한 뒤 차량 실내의 시각화 화면 위에서 손가락을 끌어 공기 흐름을 조절하려 애쓰는 것보다 훨씬 더 분명하고 효율적입니다. 운전석에서 닿을 수 없는 송풍구의 공기 흐름을 바꾸기 위해 전자식 구동 송풍구 조작부를 두는 것은 좋습니다. 하지만 닿을 수 있는 사람은 모든 송풍구를 물리적으로 조작할 수 있어야 합니다.
물리적 글러브 박스 개방 메커니즘. 많은 EV에서 가장 놀라울 정도로 어리석은 기능 가운데 하나는 오직 터치스크린을 사용해야만 열 수 있는 글러브 박스입니다. 정말로 어안이 벙벙해집니다. 그보다 한 단계 나은 것은 버튼으로 여는 글러브 박스지만, 그 버튼이 전자식 해제를 작동시키는 방식입니다. 언젠가는 전자식 도어 해제가 물리적 도어 메커니즘만큼 신뢰할 수 있게 되리라 예상합니다. 하지만 아직은 아닙니다. 글러브 박스는 단순하고 분명한 물리적 개방 메커니즘을 가져야 합니다.
룸미러. 후방 시야가 조금이라도 있는 모든 차량에는 실제의 진짜 후방 거울 이 있어야 합니다. 실제로는 스크린 인 후방 “거울”은 요즘 고급차에서 인기지만, 여러 면에서 진짜 거울보다 못합니다. 스크린 기술은 아직 현실 세계의 다이내믹 레인지와 대비를 따라가지 못합니다. 하지만 더 중요한 것은, 현재의 스크린 기술은 운전자가 눈에서 불과 몇 피트 떨어진 스크린 표면 자체에 초점을 맞춰야 한다는 점입니다. 이는 전방 도로를 볼 때와 초점 거리의 큰 변화를 의미합니다. 실제 거울은 운전자의 눈이 거울 표면이 아니라 차량 뒤쪽 도로에 초점을 맞출 수 있게 해 줍니다. 이는 초점 거리 변화가 훨씬 작고, 따라서 더 쉽고, 더 빠르며, 더 편안합니다.
스크린이 이 모든 유익한 특성을 따라잡을 수 있기 전까지는, 그리고 따라잡지 않는 한, 진짜 거울은 자동차의 고정 요소로 남아야 합니다. (그동안에는 실제 거울 위에 선택 사항 으로 멋진 나이트 비전 카메라 화면이나 다른 디지털 강화 화면을 추가해도 좋습니다.)
자동차 업계의 EV 유발 열병이 곧 끝나서, 새 차마다 멀쩡히 작동하던 기능이 아무 이유 없이 망가지는 일이 없어지기를 바랍니다. 여러분이 자동차 디자이너를 안다면, 이 체크리스트를 출력해서 그들에게 보내 주십시오. 세상이 여러분에게 감사할 것입니다.
© 2010-2026 John Siracusa
